4月19日，清华大学110周年校庆之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到清华大学考察，并校阅了车辆与运载学院欧阳明高院士、李建秋教授科研团队研发的高性能商用车燃料电池系统。

早在五年前，李建秋教授便在氢课堂上体现过，我们要把新能源重卡攻克，打造出新一代氢能重卡。

无疑，关于一辆重卡相当于50辆小车尾气排放的污染重压下，解决重卡低碳化、零碳化将是未来主要偏向，而推动氢作为未来重卡实现零排放的一种燃料，将是清华大学十多年来致力推动氢手艺生长并取得显著效果之后的又一要害性突破点。

然而刚刚起步的氢能重卡面临着种种逆境：手艺水平和工业链生长缺乏，配套设施不晚上，本钱问题也在阻碍“柴改氢”的历程。

谈及氢能重卡生长的逆境，赵吉诗坦言：“本钱高是目今我国氢燃料电池汽车生长面临的主要问题。氢能重卡整天职购置和运营两部分，购置本钱现在约是柴油车的3倍；运营本钱则需氢气价钱降到25块钱/公斤以下，才华与柴油车竞争。”

他体现，本钱问题极大限制了氢燃料电池车辆推广，意味着即便氢燃料电池乘用车得以量产，终端买家也将寥若晨星。

“在商用车领域，现在公交车主要依赖行政手段推动，财务富足的地区为了推动工业生长或抢占转型先机，会鼎力大举推广公交车，但这种模式很难一连。”

那么，未来氢能重卡是什么样的?在清华大学的手艺架构中，将通过液态氢储氢手艺，将古板内燃机换成300千瓦的燃料电池发电系统，将整车控制系统电动化和智能化连系，接纳全轮毂电机驱动实现电传动，并使得加一次氢气车辆续驶里程凌驾1000公里，实现真正的零排放。

从现在来看，氢能源在轿车、客车、物流车、有轨电车等方面的手艺攻克已经取得了起源的成绩，无论从手艺条件、车辆性能、本钱思量都已经具备起源量产的条件。

多重“卡脖子”难题终于解决。现在接受校阅的燃料电池系统接纳具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。额定功率120kW，质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温贮存，抵达天下先进水平。